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单元式多向变位桥梁伸缩缝

单元式多向变位桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东旭升建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:单元式多向变位伸缩装置,多向变位桥梁伸缩缝安装,多向变位桥梁伸缩缝多少钱一米;

广东旭升建筑公司是一家专业桥梁伸缩缝工程一站式服务企业,专注于桥梁伸缩缝工程以及桥梁工程行业衍生产品。作为从业20多年桥梁伸缩缝工程施工单位,专业从事TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、模数式伸缩缝安装,并提供桥梁伸缩缝维修工程安装更换技术指导,桥梁伸缩缝项目为主营业务。并拥有桥梁伸缩缝更换厂家、桥梁伸缩缝厂家等。

我司作为单元式多向变位桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,单元式多向变位桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接单元式多向变位桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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产品介绍

桥梁伸缩缝:一般有板式、对接式、钢制支承式、模数支承式以及弹性装置。指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在垂直、平行于桥梁轴线的两个方向,要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞,安装、检查、养护、消除污物都要简易方便,防止因堵塞而损坏伸缩缝。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。为保证切边不受损坏,可分两次切割。第1次切缝间隔保护带边线预留5cm,待浇筑混凝土前,再沿正确边线进行第2次切割。切缝要求顺直、正确,切割时留意不要破坏桥面防水层,将防水层卷起予以保护。

相比传统模数式及梳齿形伸缩装置存在诸多的先天不足,近年来在我区大跨径桥梁上多采用单元式多向变位桥梁伸缩缝以应对目前复杂多变的交通现状,新型伸缩装置也充分体现其分段组装,螺栓连接,安装可靠,但是通过一段时间的运营期检验也发现典型通病:单元式多向变位梳齿板伸缩缝后浇带砼沿行车道方向出现竖向且间距不等裂缝,局部也会出现网状龟裂现象。裂缝的出现,对后浇带砼耐久性势必产生一定的影响。一定要及时进行桥面的清理、填塞间隙:人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土,并凿除疏松混凝土,同时将缝内的杂物清理干净。缝宽一定要知足设计宽度要求,清理后用苯板将伸缩缝堵严。恢复预埋锚筋,预留钢筋数目要与设计图纸相符,若不相符要及时补焊。用空压机再次清理。为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板,可在泡沫板两侧用钢板或铁皮笼盖保护。

单元式多向变位桥梁伸缩缝具体施工工艺:

切缝、混凝土凿除清理、植筋、检验、湿润、混凝土浇筑、养生。

采用空压机、人工配合风镐和电锤对切缝内边缘至伸缩缝钢板外边缘的混凝土进行凿除,凿除深度不少于 15cm。凿除时,在原有砼后浇带两侧边沿距离沥青面层 5cm 分别弹线,划定风镐作业范围,其余部分采取人工简易凿除设备剔除,以防破坏沥青路面边缘。及时清理凿除混凝土(装载机转运),并对凿除砼槽口周边及底面进行人工整修,满足新现浇砼槽口几何尺寸,方可进行下一道工序。

混凝土采用立式强制式搅拌机进行现场拌和,一次可拌和 1 方的混凝土,拌和按照快干型修补料:碎石:钢纤维:水 =1:1:4%: 14.8%进行控制,拌和时先将修补料、干净的碎石和钢纤维进行干拌,拌和均匀后再加干净的水搅拌,直至搅拌均匀。当要安装的伸缩缝就位用吊车吊运时,应检查好吊车的吊钩,防止脱钩,吊装时应严格按照厂家预留的吊位进行吊装,并按照设计图纸绑轧钢筋。在固定过程中采用拉线的方法控制伸缩装置的中线和直顺度,用长度大于3m具有足够刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩缝两侧来控制高程。

混凝土浇筑:

浇筑前,由专人负责清扫伸缩缝两侧,并用宽胶带沿缝缝两侧进行粘贴封闭处理,防止浇筑及振捣过程中砼稀浆污染的发生。人工用小推车将拌和均匀的混凝土运送至伸缩缝处,人工配合倒入槽内,立即用 30 型振动棒进行振捣,尤其保证边缘部位的振捣质量、材料填充密实,同一位置振捣时间不宜过长,直至混凝土不下沉、不冒气泡、不泛浆为准,粗平之后用平板式振捣器对表面再次进行振捣,人工用刮尺赶平,控制标高。再用钢抹子收光做到一次成形,抹面时应沿纵向进行收面,严禁在补强材料表面洒水或用铁抹沾抹面收光。收面完成后,后浇带砼与带边两侧沥青面层处于同一水平面上,跨缝平整度满足路面平整度要求。

般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外,防止雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。工字钢沿垂直伸缩缝的方向以1m间距放置,并与缝两侧路面压紧,用木楔将伸缩缝型钢垫平,然后用3m直尺配合自制小门架逐段调平,调平过程中应采用钢楔。

桥梁伸缩缝出现裂纹的原因:可能是材料原因,由于偷工减料问题伸缩缝里面的钢纤维含量很少或者是根本就没有。伸缩缝的钢筋和预埋混凝土的钢筋的连结不够牢固,没有起到协助混凝土一起抗压的作用,只是形成了各司其职的情况。伸缩缝的安装不够平整,而车辆的荷载对于伸缩缝混凝土的冲击比较大,从而造成了开裂。伸缩缝在浇筑之后,其养护工作没有做到位,从而造成收缩裂缝。经过自然灾害的冲击,日积月累下出现裂纹。

根据目前裂缝情况,结合设计图纸和以往经验,其原因分析如下:

混凝土起到固定桥梁伸缩缝的作用,对桥梁伸缩缝的装置施工的时候正视度不够,不能严格的把握施工的工艺和尺度,而且按照安装程序和有段的操纵要求进行施工,导致桥梁伸缩缝不能正常的工作了。桥梁伸缩缝的两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合的不是很好的,造成碾压不密实的状况,轻易泛起脱落和开裂的状况,加上刚柔相接、轻易泛起台阶的。终极会导致桥梁伸缩缝的破坏的。

后浇带砼配筋设计不合理:

在梳齿板后端宽约 50cm、深度15cm 混凝土范围无单独配筋,仅采用钢纤维混凝土作为承重结构,此部分混凝土不能通过钢筋骨架与现浇梁预埋钢筋连接形成整体结构,汽车动荷载作用在后浇带砼处时,仅由混凝土抗拉应力无法抵抗汽车动荷载带来的竖向压力和水平冲击力,因而造成混凝土在动荷载作用下沿梳齿板单元边缘产生有规则的纵向裂缝(裂缝基本与螺栓位置对应),这也是裂缝产生的主要原因。

由于伸缩缝后浇带纵桥向一侧为固定端或视为铰接连接,另一端为自由端,混凝土受温度变化产生裂缝的可能性极小;但在横桥方向,伸缩缝后浇带被看作带状砼板体(长度 12 米以上),由砼的特性决定的收缩趋势的发生必不可少,但该板体中间未设置伸缩装置,从而导致由于收缩而产生的微观裂缝进一步发展形成结构开裂。

温度应力产生的裂缝:

砼施工过程中胶凝材料发生水化反应,短时间内释放大量热能,由此砼由内向外温度不断升高,从而使得砼实体温度与外界环境大气温度形成温度差,产生在砼内部产生温度应力。由于后浇带砼采用无构造钢筋配置的钢纤维砼抵抗不了由温度应力在砼内部产生的拉应力,从而形成温度应力产生的裂缝。温度差距越大,砼的裂缝宽度也随之加大。用风镐或破碎镐将两条线内的旧料清除,留意不要损坏桥基面。风镐要使用大号的镐头,使用时不要离切割线太近,以防损坏路面。清理槽时如有旧铆钉要将它切掉,清理干净。槽底突起物要清理平整。对两边严峻不平的桥缝,用快干型水泥加固化剂重做槽底,使钢板能放平整,避免因内部压迫而变形。一定要把伸缩缝内所有的残料都清除干净。

砼配合比设计是影响实体抗拉强度的关键因素,同时也是造成砼开裂的原由之一;钢纤维砼拌和方式及时间直接影响砼的和易性及实体强度;砼现浇施工中,振捣工艺控制也决定了砼的实体质量;其次后浇带施工完成后砼养护条件控制更是砼强度形成过程中不容忽视的重要环节。总之砼的实体质量将成为砼裂缝或其他缺陷的主要成因。

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服务说明
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