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D160型模数式桥梁伸缩缝

D160型模数式桥梁伸缩缝

产品品牌:广东旭升建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:D160型模数式伸缩缝装置,D模数式伸缩缝装置更换,D160型模数式桥梁伸缩缝装置,模数式桥梁伸缩缝工艺;

旭升建筑公司集自生产工厂、施工团队服务工程项目指导、产品销售全国各地和售后服务咨询于一体,采取自主生产和施工团队工程安装指导联合并举的发展模式。自成立以来,坚持 客户满意、质量合格”的经营方针;主营TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、模数式伸缩缝安装,并提供桥梁工程安装更换指导的桥梁养护伸缩缝项目。公司资格证书齐全,并拥有桥梁伸缩缝更换厂家、桥梁伸缩缝厂家等;

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D160型模数式桥梁伸缩缝简述:

D160型模数式桥梁伸缩缝是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶条等构件组成的系列伸缩装置。D160型模数式桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移平均,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在统一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,节约了钢材。

D160型模数式桥梁伸缩缝是现在铁路和公路桥梁工程中运用较多的桥梁伸缩缝之一,跟着交通量的增多,现在重载车辆在不断的增加,公路桥梁、铁路桥梁伸缩缝在不断的接受着挑战,给160型伸缩缝造成各种各样的破坏,并找到病害支座的真正原因。同样,伸缩缝处会泛起各种跳车的题目,给上方的通车造成一定的不恬静性,影响桥梁的运营。

伸缩缝钢梁:钢梁是一种挤压成型的复杂截面钢梁,在防护栏等曲面处可以很轻易的作到与防护栏一致。钢梁可以用焊接等方式加工成任意长度,从而安装时使伸缩缝与桥面拱度一致。焊接部位在浇注树脂混合料时被树脂保护起来,暴露部分也由于车轮的磨擦而使其免受腐蚀影响。GQF-C型40,60是适应我国公路桥梁建设的一种新型建筑伸缩装置。GQF-C型建筑伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不平均的特点,GQF-C型建筑伸缩缝综合技术机能和技术指标均达到或优于国际同类产品提高前辈水平,结构型式及异型钢轧制均属海内首创,将成为交通行业尺度推荐产品。

D160型模数式桥梁伸缩缝特点:

首先:伸缩缝安装的标高与两侧的路面有差异可能会引起160伸缩缝处跳车,固定的混凝土会产生不同程度地损坏,伸缩缝本身的变形或者锚固筋脱落等造成的早期损坏。可能早成的原因是多种多样的,桥梁伸缩缝的施工难度并不大,但是工序较为复杂,严重影响安装质量的因素多,选择一个专业的安装队伍是非常必要的,要针对原理进行施工和操作过程。橡胶采用氯丁橡胶(即CR,合用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用自然橡胶(即NR,合用于温度在-40℃-+60℃地区)伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的划定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的划定。

由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列桥梁伸缩缝伸缩装置。D160型模数式桥梁伸缩缝装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到小范围,节约了钢材。 该结构还克服了斜向支承式伸缩装置桥梁伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该产品各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

伸缩缝可适用较大范围的剪切和平面位移,并能在垂直方向实现一定量移动,所以能适用于众多的桥面系统,以及不同横断面的桥面和不同形状的防护栏。伸缩缝可在现场由熟练的操作工人进行安装,安装施工非常简洁方便。

D160型模数式桥梁伸缩缝的作用:

D160型桥梁伸缩缝是一种装置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装桥梁伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,栏杆在接缝处须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。在公路桥梁的施工中,伸缩缝施工质量不仅会对桥梁结构表面美观产生影响,更会对桥梁结构的安全产生影响。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够同一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

D160型模数式桥梁伸缩缝的安装:

D160型桥梁伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为士;要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负号误差。

安装时D160型桥梁伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩缝分段运输,到现场后再对接。对接时,应将两段伸缩缝上平而置于同一水平而上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。

施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生漏掉预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患。施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。

应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路而标高30;设置带肋钢筋网(10 cm*10cm)制作的防裂网。

在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。

D160型模数式桥梁伸缩缝安装中应注意的问题:

一定要保定D160型伸缩缝位置高度正确。为了使毛勒装置的高度和中线位置正确,在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋一端焊在锚板或锚环上。另一端顶住槽口混凝土。对于D160型毛勒伸缩缝,位于支撑箱处的钢筋应在直角处切断,水平部分向下弯伸,垂直部分弯入槽内,留出支撑箱位置,将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。上述工作完成后,即可绑扎钢筋,立必要的模板。

这样会泛起下列情况:因为缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压突出而产生跳车。因为缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。

在桥面上对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土,尤其应注意伸缩缝边梁下,锚环,锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝土的收缩量,在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉,作为膨胀剂,混凝土的标号不低于上部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐,混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖,洒水养生,使缝经常保持湿润状态。常温时,第二天拆除堵头模板,养护期不少于两周。

对桥梁进行七天左右的封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝,应采取封闭式施工,当半幅桥较后一道伸缩缝混凝土强度达到100%时,才能开放交通,再进行另半幅桥的D160型伸缩缝的安装工作。

混凝土达到安顿强度的一半,能够放置橡胶条。在装置之前,应尽量地清洁接缝中的泡沫板和纤维板,以防止在接缝中包括碎屑和混凝土的柔韧程度。橡胶止水杆应平放,长度达到一致,表面润滑。将橡胶密封圈磨损拉伸,然后平滑成钢的裂缝,然后用撬棍推动橡胶密封圈由顶部嵌入,能够运用钢槽。需要时可以涂抹少量肥皂水,以便于嵌入。

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服务说明
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